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你是那2%燒機油的車主么？
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- 根據近日由美國《消費者報告》發布的一組數據，在對過去10年間生產的100萬輛車輛的調查中顯示，正常行駛的情況下，有相當數量的車輛機油消耗量為每月1夸脫，約合0.95升，對于大多數車輛一次機油加注只需4-5L的情況來說，這樣的機油消耗量明顯太大了。 而通過報告中車型數據的統計，某些車型成為重災區。奧迪的2.0L直列四缸渦輪增壓發動機、3.0L V6發動機，寶馬的4.8L V8發動機、4.4L V8雙渦輪增壓發動機，斯巴魯的3.6L水平對置六缸發動機、2.0L水平對置四缸發動機、2.5L水平對置四缸發動機的機油消耗最大。在北美，2010年到2014年間生產的車型中共計498900輛汽車受到機油消耗量過大的困擾。其中，奧迪和寶馬部分車型的機油消耗量最大，而斯巴魯則存在小幅度機油消耗的情況。其中最嚴重的車型為搭載V8引擎的寶馬5系，其平均機油消耗量為平均值的27倍。而這幾款發動機也是上述幾家企業在北美市場的主打動力，涵蓋車型面極廣，涉及車型包括奧迪A3、奧迪A4、奧迪A5、奧迪A6、奧迪Q5，寶馬5系、6系、7系以及寶馬X5，斯巴魯則包括森林人、翼豹、力獅、傲虎。 北美市場“燒機油”車型占比約2% 不難看出，歐洲廠商推行的渦輪增壓+缸內直噴技術發動機成為了“燒機油”的重災區，而北美車廠和奔馳等品牌則在北美大多銷售傳統的多缸大排量自然吸氣發動機，事實證明傳統技術還是最為可靠的。 面對機油消耗的問題，奧迪、寶馬以及斯巴魯都一致表明，機油消耗在整車運行過程中是正常的。斯巴魯表示，每1000到1200英里（約合1600-1900公里）的行駛里程內機油消耗在1夸脫（約0.95L）是允許的正常值，而奧迪和寶馬則表示，每600-700英里（約合965-1100公里）的行駛里程內機油消耗在1夸脫（約0.95L）為允許范圍。 我們不妨計算一下，如果駕駛者每個月為發動機加注約1L的機油，這就意味著在一個正常保養周期下，駕駛者需要補充6L-9L的機油，毫無疑問這將會大幅提升消費者的使用成本，而更重要的是降低了車輛的可靠性，讓車主容易產生“機油報警恐慌癥”。 消費報告調查并沒有說明發動機機油消耗量過大和發動機故障存在著直接的聯系。但是據另一份調查數據顯示，在過去的十年時間里，如果一輛汽車過早的出現了機油消耗的問題，那么其使用周期也將會大打折扣。而對于這些存在著機油消耗過大的車型而言，目前都還非常暢銷，這也就意味著未來會有越來越多的消費者會受機油消耗過大問題的困擾。如果每天都保持著檢查機油油量并及時補充，機油消耗并不是什么大問題。但是對于消費者而言，過高的機油消耗是一項非常嚴重的缺陷，應該得到汽車制造企業的重視并解決。 事實上，存在機油消耗過大問題的車型也就是那么幾款。根據數據顯示，在2010年到2014年間的車型調查中，有98%的車型都不存在機油消耗的問題。不過，即便是這2%，也將會涉及到約150萬輛在路上行駛的汽車。 機油消耗過量是如何導致的？ 其實不光在北美，包括在中國市場，“燒機油”已經成為時下車主們投訴量最大的問題之一。燒機油，這一在我們印象當中似乎只有老舊車輛才會出現的問題，已經逐漸蔓延到很多新車和準新車當中。雖然關于機油的消耗問題，遠沒有燃油消耗量那么讓人關注，但一來機油價格較為昂貴，二來機油的過度消耗總會讓人產生有故障的聯想。所以關于燒機油的問題，該是到了了解一下的時候。 我們先要確定一件事情，那就是車況再好的汽車，在正常使用中也會存在機油的損耗。而導致機油損耗的原因，主要有以下幾個：1、發動機運轉時，其氣缸內壁會附有一層油膜，以減低摩擦阻力，但在混合氣體的燃燒過程中，這部分油膜會被與高溫燃燒的氣體一同燃燒，造成損耗。2、除潤滑活塞外，機油還用于潤滑進氣門、排氣門等部位，在發動機吸氣過程中，無可避免地，會有部分機油被吸入燃燒室，而在排氣過程中，高溫的廢氣也會消耗掉部分排氣門處的機油。3、由于高溫氧化，機油會產生蒸汽并通過曲軸箱強制通風閥吸到燃燒室進行燃燒，這在帶渦輪增壓的發動機中尤為明顯。4、活塞/汽缸壁損壞，導致兩者間隙過大，使機油“有機可乘”，進入燃燒室。5、由于油品等原因導致發動機積碳，使活塞環失去彈性，導致密封效果不佳或加速汽缸壁磨損，出現機油迅速減少的情況。6、氣門油封出現老化、磨損現象，無法達到良好的密封效果，尤其是在發動機長期不運轉的情況下，機油容易因重力作用，從油封的間隙進入氣缸，導致點火時出現燒機油現象。 前面三種原因所導致的機油量減少是正常的，而后面三種情況，就不正常了，所導致的機油迅速減少，也就成了我們常說的“燒機油”。 燒機油可能產生什么危害？ 燒機油的危害絕不僅僅是消耗更多的機油而已，由于過量機油參與燃燒，燃燒室不完全燃燒的可能也隨之增多，更容易形成積碳，使排放超標。除此之外，發動機的動力、噪音、油耗等各方面也會受到影響，在行車過程中，會出現怠速不穩、加速乏力等綜合癥狀，還會加速氧傳感器的損壞，引起三元催化轉化器的堵塞。 由燒機油導致的積碳，會積聚于活塞環槽處，時間一長，容易導致活塞環卡死，使活塞環失去刮油的作用，增加機油進入燃燒室的幾率。另外，卡死的活塞環還可能導致活塞與氣缸壁加快磨損，從而導致活塞密封不嚴，為燒機油埋下伏筆，陷入惡性循環，嚴重者甚至會出現拉缸，發動機報廢等結果。 如何判斷是正常消耗還是燒機油？ 對于車主來說，判斷究竟是機油的正常消耗，還是燒機油是困難的事情，要知道“燒機油”對車輛的危害非常大，不僅會使車輛氧傳感器過快損壞，導致燃燒室的積碳增加、怠速不穩、加速無力、油耗上升、尾氣排放超標等不良后果，嚴重者會因發動機潤滑不足，使引擎造成難以修復的損傷甚至報廢，造成維修成本大幅升高，甚至存在事故隱患。對于普通車主，怎樣辨別愛車是否存在“燒機油”現象呢？涼車燒機油判斷方法：將車輛停放一晚，在早晨第一次著車時，觀察所排出的尾氣。如果尾氣為較濃的藍色煙霧，說明車輛已經存在燒機油的現象。如果在熱車之后，藍色煙霧消失，則這類燒機油屬于涼車燒機油。原因分析：主要是由于氣門油封老化或破損，造成密封效果不良，機油從氣門處進入汽缸而造成的。急加速燒機油判斷方法：熱車之后，無論是急加速還是怠速過程，只要轉速急速攀升，排氣管就會有藍色煙霧排出，說明車輛存在燒機油現象。原因分析：急加速燒機油主要原因是氣缸內壁與活塞環間的密封效果不良，導致機油直接從曲軸箱進入了燃燒室，導致燒機油。隨時燒機油判斷方法：一旦啟動便可以看到藍色煙霧，此時發動機燒機油情況已經相當嚴重，甚至有可能存在安全隱患。原因剖析：發動機磨損嚴重，導致密封不嚴，為燒機油提供有利條件。此時必須緊急送修，避免出現更為嚴重的故障、損壞。 如何避免和減少燒機油的狀況？ 如果確認愛車已經出現燒機油的現象，尤其是發現機油油量不足，必須及時添加機油并及時送至維修站進行維修，在此也建議車主朋友，記得在后備廂中放置一小瓶備用機油，以備急用。將愛車送至4S店之后，就一般情況而言，4S店會根據故障原因，進行更換活塞環、進氣門油封等零件，以解決燒機油問題。 但對于更多的車主來說，更關心的問題是如何避免愛車燒機油，這就要從日常的養護說起。 日常保養有技巧 很多車主都覺得機油加多一點心里踏實，但實際上換機油切忌過量。機油加注過多，機油壓力就會變大，也就增加了機油滲入氣缸的幾率。 另外，平時開車也應避免長時間的急加速和高轉速行駛。過度使用發動機會使得氣缸內潤滑油油膜斷裂，活塞潤滑不良形成干磨，從而出現磨損燒機油。 同時還應養成定期查看油尺的習慣。養成一個良好的檢車習慣，不要過度依賴于機油報警燈，等機油報警燈亮起說不準已經遲了。 保養車輛時除按時更換機油、機油濾清器外，還需要及時更換空氣濾清器。若空氣濾清器堵塞，會導致進氣不暢，使進氣壓力下降，形成負壓，使機油滲透進燃燒室引起燒機油。 選擇機油有講究 避免燒機油，可先從根本抓起，選擇具有較低揮發率的機油，可以避免由于機油揮發所引起的燒機油現象。另外，選擇黏度稍大的機油，也可以提高活塞與汽缸之間的密封性，減少燒機油的幾率。需要注意的是，選擇機油時，應盡量選擇大品牌有質量保證的機油產品。 燃油品質要合格 前面已經提及，發動機缸內積碳，不僅會使活塞環卡死，導致活塞環刮油的效果衰退，還會導致氣缸內壁破損，從而引致燒機油現象。欲防止燒機油，可以先從積碳下手。 作為引致積碳的一大重要原因，油品問題需首先得到重視。劣質燃油含有較多的硫化物雜質，一方面會腐蝕氣門油封導致漏油，另一方面也會發生氧化，生產膠狀物質，在活塞環槽等地方形成積碳。為減少積碳，發動機也需要偶爾拉一下高速，不能夠長時間保持在低轉速下行駛。 新車磨合按要求 磨合期注意小心駕駛。按照磨合期的要求進行磨合，勿激烈駕駛。 專家意見 有些燒機油是設計上就造成的，這其實才是目前車主們投訴的主要部分：明明車輛沒有任何故障，機油的消耗量卻特別大。一般來說最常見的燒機油因素還是串機油。機油從活塞環串上來，這是最主要的一個問題。而這個原因最主要的應該是活塞和汽缸壁之間的間隙調整問題。關于這個間隙，并不是越小越好，這與發動機的材質與工況有關，如果間隙過小，由于發動機各部件材質熱脹冷縮系數的不同，可能發生卡死。而如果間隙過大，就會出現串機油的問題。一般來說，發動機設計的時候強化的程度越高，發動機的最大轉速越高，發動機的最大的功率越高，或者是動力學水平越高的發動機，這個間隙就得留得越大，所以燒機油理論上來講就應該多一些。另外，目前的交通狀況非常不好，車輛走走停停，車輛剛發動又熄火了，活塞的溫度老上不來，活塞溫度上不來的話，等于是一個小活塞裝在一個大的汽缸里晃，所以燒機油的現象變得普遍。朱欽
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